物流信息化概念和特点

　　物流是贯穿着其生产销售始终的全部过程，即从原材料的采购开始，到零部件的生产加工、产品的最后完成，一直到最后进入各级销售渠道，面对最终用户，物流即意味着企业的生产、流通的全部。
　　物流信息化因此是企业间和企业内部物流过程中所产生数据的全部记录。物流配送中心建设信息系统应充分支持管理者制订物流运作计划和实际的业务操作。尽管现代物流配送中心日趋向多样化和全面化发展，但构成其核心竞争能力或有助于其获取竞争优势的还是其核心业务，如汇集客户的订货信息、从供应商处采购货物、组织货物的入库、配货、分拣、储存、出库、配送等。
　　首先，信息系统所储存的信息，必须具有容易而又始终如一的可得性(availability)，例如关于订货和存货在库或出库状况的信息。可得性的一个方面是信息的录入，信息系统必须能够快速而准确地将众多的以书面为基础的信息转化为电子信息；另一方面是信息系统应能向信息需求方提供简易、快捷获取信息的方式。这样，信息的可得性就能减少配送中心作业上和制定计划上的不确定性。
　　第二，信息系统提供的信息必须精确地反映配送中心处理货物的当前状况，以衡量配送中心的整体业务运作水平。精确性(accuracy)可以解释为信息系统的报告与配送中心的实际业务运作状况相比所达到的程度。
　　第三，信息系统必须提供及时、快速的信息反馈。及时性(timeliness)系指一种活动发生时与该活动在信息系统内出现时之间的耽搁。信息的及时性可以减少一些不确定性，并增加了决策的精确性。
　　第四，信息系统处理异常情况的能动性和主动性。信息系统应该就有强烈的异常性导向，应该利用系统去识别需要配送中心的管理者引起注意的决策，使得管理人员能够把他们的精力集中在最需要引起注意的情况或者能提供的最佳机会来改善配送服务或降低运营成本的情况。
　　第五，信息系统的灵活性。信息系统必须具有灵活性(flexibility),以满足系统用户和客户的多样化需求。信息系统必须有能力提供能迎合特定客户需要的数据。
　　第六，系统需具备易操作性。配送中心的信息系统必须友善和容易操作

物流信息系统的六要素
　　物流是贯穿着其生产销售始终的全部过程，即从原材料的采购开始，到零部件的生产加工、产品的最后完成，一直到最后进入各级销售渠道，面对最终用户，物流即意味着企业的生产、流通的全部。
　　物流信息化因此是企业间和企业内部物流过程中所产生数据的全部记录。物流配送中心建设信息系统应充分支持管理者制订物流运作计划和实际的业务操作。尽管现代物流配送中心日趋向多样化和全面化发展，但构成其核心竞争能力或有助于其获取竞争优势的还是其核心业务，如汇集客户的订货信息、从供应商处采购货物、组织货物的入库、配货、分拣、储存、出库、配送等。
　　首先，信息系统所储存的信息，必须具有容易而又始终如一的可得性(availability)，例如关于订货和存货在库或出库状况的信息。可得性的一个方面是信息的录入，信息系统必须能够快速而准确地将众多的以书面为基础的信息转化为电子信息；另一方面是信息系统应能向信息需求方提供简易、快捷获取信息的方式。这样，信息的可得性就能减少配送中心作业上和制定计划上的不确定性。
　　第二，信息系统提供的信息必须精确地反映配送中心处理货物的当前状况，以衡量配送中心的整体业务运作水平。精确性(accuracy)可以解释为信息系统的报告与配送中心的实际业务运作状况相比所达到的程度。
　　第三，信息系统必须提供及时、快速的信息反馈。及时性(timeliness)系指一种活动发生时与该活动在信息系统内出现时之间的耽搁。信息的及时性可以减少一些不确定性，并增加了决策的精确性。
　　第四，信息系统处理异常情况的能动性和主动性。信息系统应该就有强烈的异常性导向，应该利用系统去识别需要配送中心的管理者引起注意的决策，使得管理人员能够把他们的精力集中在最需要引起注意的情况或者能提供的最佳机会来改善配送服务或降低运营成本的情况。
　　第五，信息系统的灵活性。信息系统必须具有灵活性(flexibility),以满足系统用户和客户的多样化需求。信息系统必须有能力提供能迎合特定客户需要的数据。
　　第六，系统需具备易操作性。配送中心的信息系统必须友善和容易操作

物流信息化建设要选对路径

　信息化与标准化是现代物流的两大基本特点。目前，物流信息化有两个明确的发展方向：一是横向整合，形成公共物流信息平台体系;二是纵向整合，形成专业化的整体解决方案。从技术上来看，射频标签(RFID)、面向服务的架构(SOA)和商业智能(BI)等在继续成为关注的技术热点，在这些技术的基础上正开创着信息化的新局面。
　　《全国物流标准2005-2010年发展规划》已经由国家标准化管理委员会和国家发改委等八个部门联合颁布，《规划》在统一的物流标准化体系基础上提出了300多项需要在“十一五”期间落实的具体制修订标准。这标志着由原来部门分割的物流标准化工作得到了统一管理，工作模式开始减少对行政体系的依赖。
　　一批重要的基础标准开始研制和修订，例如《物流术语》、《物流成本》，还有关于联运平托盘、RFID技术与应用的标准等。在这些标准的制修订过程中，企业表现出极大的热诚，并成为重要的生力军。企业在整合资源的过程中越来越认识到，整合离不开标准。
　　物流信息化、标准化将会在今年取得更好地发展。从各政府部门的规划来看，物流信息化的步子会加快，无论是公共信息平台的建设，还是专业化的系统解决方案都会取得新的突破。不少专家认为，如果采取正确的策略，我国的物流信息化可以实现跨越式发展。
　　所谓正确的策略一是指充分发挥政府的优势，加快基础信息化的建设，特别是从政府监管要求出发，对于车辆、集装箱、托盘、气瓶以及重要物流单证的信息化，规范化，有条件的尽快使用RFID。对于食品、药品、烟草、化学危险品等要加大投入，实行全程信息跟踪。
　　二是指政府在基础信息化建设中形成的基础信息资源要尽快向社会开放。我国已经在第二代身份证上加装了芯片，在全国铁路的所有车厢上也安装了RFID，很快在汽车、集装箱等物流装备上也会加装RFID。但是如果这些措施仅满足政府管理的内部需要，不能向社会开放，那么将大大降低这些投资的效益，延缓整个社会的信息化步伐。因此要采取措施，在不影响国家安全和行政监管的条件下，逐步开发基础信息资源，为社会服务。有些基础信息服务甚至要通过立法加以确定。
　　三是要注意处理好电子政务与电子商务的关系问题。在公共信息平台越来越受重视的情况下，出现了一些电子政务平台向电子商务扩展的趋势。在共同利用基础网络、信息资源等方面，二者的结合是有利的，但是如果处理不好，把两种截然不同的业务模式捆绑在一起就会有问题。电子政务往往是强制性的，不以营利为目的，用纳税人的钱来投资;而电子商务是以营利为目的的商业活动，靠市场机制运行，要避免垄断，以便给用户充分的选择权，所以二者不宜紧密地捆绑在一起。
　　从物流标准化的发展趋势来看，尽管还会有反复，但是行业技术标准的管理模式一定会逐步与国际接轨，除了涉及国家、人民、环境等重大安全和战略发展的问题必须实行的强制性标准外，一般的行业标准特别是推荐性技术标准要由行业组织、专业标准组织等机构来制修订。这样才能提高标准的应用效果，并转变我国技术标准管理工作中的条块分割。
　　今后，企业参与制定行业标准的积极性会明显提高，这将促使物流标准更加专业化，更加具有可操作性。在内容方面除了基础性的《物流术语》、《物流成本》和联运平托盘等标准外，物流服务类标准将会引人注目，由服务标准引发的标准合同、协议，投诉、仲裁，物流企业评估标准的完善等一系列相关的发展会更加有利于行业自律，促进行业的成熟。另外，物流的信息化和标准化会更紧密地结合在一起。因为要实现通过信息的整合来带动资源、市场的整合，信息的标准化是一个基础，因此在未来的信息化项目中将会越来越多地涉及标准问题。特别是RFID技术的应用作为重点开发应用的关键技术，集中了信息化和标准化的许多基本问题，这些问题的解决将大大加快我国物流信息化、标准化建设的进程。

物流振兴要与各产业实现良性关联

　振兴规划的接连出台并不意味着经济立竿见影地恢复上行，相反，可能有壁虎断尾的隐隐之痛。相比之前的4万亿经济刺激计划，十大产业振兴规划着眼于提升产业竞争力和经济结构调整，除物流业之外，其他九大产业工业增加值占我国全部工业增加值的比重接近80%，占中国GDP总额的比重约为三分之一，振兴规划包含了巨大的政策和资源流向转变，比如，汽车产业振兴规划中明确列出了兼并重组的企业名单和数量：“鼓励汽车企业集团由目前的14家减少到10家以内。鼓励上汽集团、一汽集团、东风集团和长安集团进行全国性的并购，鼓励广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车和中国重汽进行区域性并购。”
　　中小企业的身影在规划中是浅淡的。船舶行业振兴规划中提到，暂停今后3年现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目，新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。如今的振兴规划更多地着眼于长远，为整个行业结构的变革指引方向，长三家、珠三角的江苏、浙江、福建等地自2004年起大批涌入造船业的民营资金，将在这场由大转强的振兴变革之中直面普遍的阵痛。
　　参与《船舶工业调整振兴规划》编制的中国船舶工业经济研究中心常务副主任王文军表示，当时的振兴规划编制小组内部已有共识，对于大量的小规模造船企业，“如果他们不能转变经营方向，或者被大企业兼并重组，其命运就是被市场淘汰，以缓解目前产能过剩的问题。”
　　即使是行业巨头，也在以保守的姿态转变经营，A•P•穆勒-马士基集团CEO安仕年透露，他上任后重组公司的思路概括而言是缩减，精简机构、裁剪冗员、紧缩成本开支。虽然2008年收购了一家瑞典邮轮运输公司，2009年，马士基的注意力却会放在如何提升现有业务竞争力，而不是买低价的资产。
　　在物流领域，中国海运（集团）总公司总裁李绍德表示，由于物流业和其它产业联系紧密，因此，物流业调整振兴规划出台的意义远远超出物流业发展的本身，而是中国扩大内需战略的一个重要支撑点。
　　博科资讯总裁沈国康近日也针对业界流传的公司版物流振兴规划做了谨慎的声明，2009年，博科资讯的目标是基于前十年在物流供应链管理软件领域扎根的人才、产品和市场基础，专注于推进市场扩展。沈国康同时指出，物流行业的跨领域是其振兴的优势，也是难点，物流业不仅仅要实现和制造业的联动，还和其他产业都实现良性关联。
　　和李绍德、沈国康的考虑一样，中国电子信息产业发展研究院副院长、赛迪时代总裁徐晓兰认为，这么多的产业振兴调整规划密集出台，一定要注意相互协调，需要各大部委能够协同作战。
　　大型企业如何并购、中小企业如何整合、行业之间如何联动，在振兴规划的利好消息背后，一系列的问题都在等待有效解决，在股市K线热捧振兴规划之余，需要相关人士用更多的冷静来反思振兴规划给经济实体带来的机遇与挑战。

从物流业振兴看自动化技术机遇

　　在十大产业振兴规划的制订过程中，物流业的入选可谓是搭上了“末班车”。与一度志在必得却最终落败的房地产业、能源产业相比，物流业也只能算是名不见经传的后起之秀，其最终浮出水面的结果甚至让人有些意外。
　　而事实上，也恰恰是物流业“新兴产业”的身份，为其带来了绝佳的机遇。一方面，刚刚成型的物流产业结构体系本身确实是亟需扶持的；另一方面，其方兴未艾的阶段性特点为其带来了双重的内需拉动力，物流业本身是解放内需的对象，而其在发展过程中逐步升级的必然需求，也为相关设备与技术的市场带来了活力；最后，作为相互衔接、不可或缺的一环，物流业的发展状况在一定程度上也影响到其他各大产业的整体效率。所以说，在这个特殊的时刻，物流业受到如此重视是在情理之中的。
　　物流业对自动化技术需求可观
　　而自动化在物流业振兴中的机遇，自然是我们最为关心的。那么从规划的主要内容来看，机遇主要在何处得以体现呢？国务院常务会议审议物流业调整和振兴规划时强调指出，要加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平，在规划中还明确阐述了其中几条主要任务，其中就包括：提高物流信息化水平、完善物流标准化体系以及加强物流新技术的开发和应用等等。
　　从全文内容来看，以上几点内容与自动化技术的应用最为契合。事实上，自动化技术应用范围的扩大，一直与各行业信息化、标准化的发展有着紧密的联系，而加强物流新技术的开发和应用，则将本已打开的自动化之门又有力地猛推了一把。从现代物流的理念上来看，其至少集成了仓储、运输、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等多个环节，并且其中大部分环节在完整的产业链条中是被循环实施的。我们发现，其中几乎任何一个环节都为自动化技术提供了具体的应用。
　　在仓储环节，自动化立体仓库的大规模普及为PLC、运动控制、传感器等产品及其构成的综合解决方案提供了大量需求；在仓库中往来穿梭的人工车辆或自动导引车辆也越来越需要完善自动定位及安全功能，这则为安全光幕、厂域无线网络等技术开启了大门；堆放、码垛环节的无人化又为越来越多的工业机器人打开了市场，这也离不开高性能的控制器，以及高精度运控、部件；分拣系统对于终端检测识别的要求高而细，RFID、光电传感器生逢其时；而覆盖各个环节的物流信息系统则为整厂甚至跨厂范围内的软硬件集成整合提出了繁多的问题，如何将各司其职的自动化部件及其提供的丰富信息加以管理和利用，如何将灵活的物流信息系统与规整的ERP、MES等进行无缝连接，如何实现对物品的实时跟踪、定位以及信息反馈，这些都为自动化新技术提供了展示的平台。
　　联动发展要求带来新商机
　　除此之外，国务院确定了振兴物流业的九大重点工程：包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。其中制造业和物流业联动发展这项重点工程其实也是一度困扰制造企业的问题。
　　从规划的含义去理解，规划倾向于鼓励制造企业改造现有业务流程，促进物流业务分离外包，提高核心竞争力。培育一批适应现代制造业物流需求的第三方物流企业，提升物流业为制造业服务的能力和水平。而事实上，目前由于第三方物流企业的能力和水平还不够高，很多制造企业仍然将物流视为企业内部供应链的环节之一，在这种现状下，通过完善企业生产信息化体系，往往能够为企业带来清晰的思路，做出正确的抉择。而这样的需求，也为提供制造业信息化整体解决方案或者可定制模块化部件的自动化方案提供商带来了商机。
　　政策保障送“米”下锅
　　产品需要升级，技术也需要升级，然而严峻的经济形势令巧妇难为无米之炊。规划也针对这一问题提出了解决办法，要求政策鼓励多渠道增加对物流业的投入。对列入国家和地方规划的物流基础设施建设项目，鼓励其通过银行贷款、股票上市、发行债券、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金。银行业金融机构要积极给予信贷支持。对涉及全国性、区域性重大物流基础设施项目，中央和地方政府可根据项目情况和财力状况适当安排中央和地方预算内建设投资，以投资补助、资本金注入或贷款贴息等方式给予支持，由企业进行市场化运作。至此，对物流业这一新兴产业的资金注入问题，也终于得到了有力的回应，在相当大程度上解除了后顾之忧。从这里，也可以看出规划的务实之处。
　　从预测利好到收获利好
　　可以看到，物流业事实上已经具备了成为自动化优质市场的条件，但急欲重启快速增长引擎的各类自动化供应商，在这一新兴市场能否真正将预测中的利好实实在在地抓到手里呢？我们不妨从以下角度分析。
　　物流业在国内仍然是新兴产业，这一特点决定了其拥有巨大的技术与设备需求。事实上，与起步较早的国家相比，国内物流业的产业结构成型的时间并不长，体系也是刚刚建立不久，随着其视野的不断开拓和发展步伐的逐渐加快，对于先进技术的需要也会随之逐渐由潜在需求转为显性、迫切的需求。与其它已经成型多年的产业相比，其需求潜力更为可观。
　　其实作为行业来说，也要先解决“温饱”问题，才能在产业升级等高级需求上拥有投资能力。这样的新兴产业，恰恰在其发展机遇期得到了政策的垂青，这也势必会为其发展的进程带来加速。值得一提的是，物流业也是十大产业中唯一一个以服务为主要性质的行业，这使其在自身需求的拓展方面也更为灵活。
　　而对于自动化产业，也要加强自身竞争力，否则即便有再好的机遇和市场，也未必能够如愿收获利好。其实自动化厂商在这样的新领域，展现竞争力的方式更加多样，如何在现有产品与技术的基础上，研发并提供针对物流业特点“贴身”打造的产品与方案，将成为竞争的新焦点。
　　综上所述，我们不难发现，自动化技术与产品，在振兴规划指导下的物流业必将发挥出重大作用。最年轻的产业即是最有活力的产业，对于自动化这样一个同样年轻的产业来说，物流业将注定成为志趣相投的同行者.