回首近几年中国物流业,第三方物流企业的日子并不好过。除了高居不下的成本，第三方物流行业所面临的困境还有收费价格下降以及因极度分散而导致的低规模经济。在油价节节攀升和运输价格下滑的一涨一落间，物流企业原本已不丰厚的利润被逐步蚕食。面对如此残酷的市场竞争和价格战，物流企业何以重塑市场成为时下业界最为关注的问题。
   
    危机中的机会
   
    据不完全统计，目前中国生产企业原材料物流第三方物流仅占19%，成品销售物流方面第三方物流占18% 。而在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场比例高达80%。而在今日中国，虽然物流企业如雨后春笋般出现，但第三方物流的市场份额始终难以得到有效突破,近90%的货物运输是通过"原生态"的货运场站进行处理的。甚至有些原先采用第三方物流外包模式的制造企业,开始琢磨绕过自己的物流承包商,直接指挥货运场站的货车进行运输。
   
    探究中国第三方物流业困境的根源，沃尔沃卡车公司物流专家杨光喜告诉笔者，第三方物流公司在承揽物流业务时,普遍存在一些认识上的"误区",认为上游企业在实施物流外包时,只是出于对非核心业务的简单性外包，这样导致了第三方物流公司在接收外包业务后只想从事职能业务的管理，而不愿意更深入地了解企业业务并提供创新性的业务方 案，这样的结果必然导致物流企业被视为可有可无的"苦力"。
   
    而问题的实质是,高效的供应链正是许多企业成功的关键,其外包的原动力在于希望借助第三方物流公司提供企业缺少或无法及时掌握的物流运营能力，并以此来共同提升企业的供应链管理水平。只有努力做好这一层面的工作,第三方物流企业才能成为客户企业不可或缺的战略伙伴,才有机会共同分享企业的价值成长成果。观念的转变,才是物流企业 摆脱困境的开始。
   
    根据沃尔沃卡车针对中国及欧洲国家物流行业所进行的对比研究，当前中国的公路运输市场和20年前的欧洲十分类似，高速发展的高速公路必然带动运输市场从公路零担网络逐步升级为快递网络。中国物流企业面临一次重新洗牌的考验，整合在所难免。随着重量级物流企业不断涌现，物流行业的分散混乱局面将得到改善。与此同时,外部环境也在 清晰地表达整合前兆：社会的平均流转规模下降，物流企业控制范围由小到大地发展，无关税障碍区域的不断出现……随之而来的将是物流行业内部大规模企业并购重组的市场整合，优质的具有区域优势或细分行业优势的中小企业也有望获得丰厚的"价值重估"机会。
   
    从红海驶向蓝海
   
    沃尔沃卡车公司全面运输解决方案总监朱波指出，制造业高效化导致业务外包，高效的供应链服务包括高效的企业内部和外包两种供应链关系。这种高效供应链应该具有集成不同操作系统、不同业务流程、不同运营平台以及不同管理方法的能力。能否通过供应链管理给客户带来增值是衡量其是否有效的标准，即帮助企业增加利润、提高质量、降低经营成本、提高固定资产利用率和全球性成本优化。
   
    从协同客户形成高效供应链的目标出发，物流服务内容和运输方式的创新是物流企业提高核心竞争力的一个有效手段。通过和客户一同变革原有物流模式，引导客户从关注成本到关注操作，进而关注协调管理和信息服务。物流行业自身也从操作竞争上升到管理和创新能力的竞争。在这方面，沃尔沃卡车通过全球经验和自身努力，已经帮助国内诸多烟 草、危险品运输、冷藏等行业的用户进行运输方式的变革，成功地从红海驶向蓝海。
   
    朱波认为在创新模式的选择上，物流企业现阶段不能盲目追求第三方物流的运作模式，要根据自身的特点为生产制造企业提供阶段性的和有特色的物流服务。沃尔沃卡车提供了两个可供选择的发展模式：一是以大货主为依托，按照委托企业的物流服务要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能，并重整业务流程，为特定的生产制造企业或者特定的货种提供专业化的物流服务。二是作为更大的物流系统的子系统提供阶段性的延伸服务。
   
    在中国物流行业急需提升物流的专业化、社会化服务水平的今天，而对物流企业而言,一方面,需要对本行业的发展趋势要有一定的客观认识,面对行业困难期,做好心理和物资上的准备;另一方面,要加强对客户真实需求的研究 ,寻求和引导客户物流革新的机会,加强企业竞争能力。第三方物流企业担负着改造和左右中国物流行业发展高度的重要角色，应该与供应链上下游专业的合作伙伴一起，取人所长，补己所短，致力于物流方面的发展与创新。