提到下半年相继出台的重卡排放治理政策，来自山东本地的物流企业也好，个体车主和卡车司机也罢，怕是心情都是七上八下亦或哇凉哇凉的。

之前，依据山东《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》，今年8月1日起，未安装DPF的国三排放标准重型柴油营运货车，将不予环检。

方案一经发布引来不少反对声音，最终政策顺应民意暂缓实行。可是，这并不代表山东治理国三重卡的脚步停将下来。

据新发布的山东省落实《京津冀及周边地区2017~2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》实施细则，国三重卡如果排放不达标，将被注销营运证。

当然，时间上讲，山东卡友还有准备时间，可对车辆加装DPF以实现“黄改绿”，而该政策明确规定是在2018年1月1日起开始实行。

但即便如此，当记者拨通身在山东的牛方（化名）师傅的电话时，他还是难以置信会有类似新政出台，甚至反复强调“这不可能，这不可能！”

治理不达标国三重卡

政策面前没有不可能

对于排放不达标就将注销营运证这一消息，牛方不敢相信自己的耳朵。对此，记者也可理解：毕竟，经历了此前强制安装DPF风波之后，目前车辆已可正常环检，也未收到任何相关通知，他又如何能够料想得到，其实危机依旧存在。

然而，事实就是这样。在此，我们不妨先来看下实施细则中关于国三重卡排放治理方面的相关内容：2018年1月1日起，针对达不到排放标准的国三重型柴油营运货车注销车辆营运证。

实施细则还指出，该工作由山东省交通运输厅牵头，各级政府负责落实。届时，将加强对机动车环保检验机构日常监管，对伪造检验结果或出具虚假排放检验报告的，将依法查处。

而且，依据实施细则，牛方认定的早就告一段落的DPF强制安装政策也有“下文”，即积极推进国三重型柴油营运货车加装DPF和具备实时诊断功能的车载远程通讯终端 (危险货物运输车除外)。“庆幸”的是，上述DPF政策只针对7个传输通道城市，即济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽；但不幸的是，七大城市将其作为对在用重型柴油营运货车排放检验的重要内容，但卡友对DPF安装价格、渠道大多仍不了解。

所以，不难发现，山东公路货运市场注定将会迎来新一轮的洗牌，而在很多人眼中仍是运输主力的国三重卡或会大面积地退出。这也必然对当地物流经济发展造成不利影响，更将给车辆购买方和使用方带来极大的冲击。

冲击力或前所未有

真假间显行业乱象

开工没有回头箭，更何况，如今大气污染愈发严重，雾霾天在秋冬时节更是年复一年难以根治。依据有关数据显示，在雾霾颗粒中，机动车尾气占了22.2%，更有一种说法是，一台重卡相当于一百台轿车的尾气排放总和。

基于此，将国三重卡作为严控排放的关键抓手，是大势所趋。近来，我们也看到了，北京等地开始对国三货车进行有条件地禁行，郑州等地对其采用了分时段分区域限行，黑龙江等地则积极鼓励提前报废国三货车。

不过，说到山东此番直接使出注销营运证这样的重拳，还是令人感到措手不及。牛方就说，这样一来，广大卡友无疑要“死掉了”。在他看来，国三货车占据七成左右运力份额，整个运输市场难以避免经历一回“翻江倒海”。

同时，牛方也给出了他的判断依据。一是，不止山东，超载现象一直都很严重，即使经历最严治超令的洗礼，现在“百吨王”等依旧不时爆出新闻。而在更为恶劣的工况下运输，车辆损伤大，或将致使车辆性能衰减，排放不达标。

二是，国三标准刚实行时，就有“假国三”风波兴起，这部分车如今怕是依旧难以通过环检。并且，一些小车尚且不时传出排放不达标的消息，重卡等大车如果严格检测，恐有大量货车都将排队注销营运证。

三是，油品质量不过关也会致使车辆排放受到影响。此次实施细则提出，严厉打击黑加油站点。可现实中，市面上柴油价格从4元到7元每升不等，为节省成本，司机多数会选择便宜油品，他们当时怎能想到如今影响排放达标？

政策未能全国一盘棋

不公平最令卡友心酸

对于很多卡友来说，如果在用国三重卡不能上路运营，无疑等于断了一家人的口粮，因此他们反应激烈可以想见。但如在车辆淘汰过程中给予足够补贴，会否这类车型排放治理效果就会大不一样？对此记者了解到，难度一样不小。

目前，针对国三货车，北京方面出台的补贴政策最吸引人，部分国三重卡甚至可以拿到10万元的高额补贴。只是放眼全国，这类补贴力度并不多见，实施细则中也更是对此没有明确的规定。

具体来看，针对补贴，实施细则指出：鼓励临近报废、残值较低、车况较差的车辆率先淘汰，引导国三重型柴油营运货车更新为清洁能源或国三以上标准车辆。

但是，如何鼓励，车辆更新之后，是否享有补贴，细则未曾讲明。

更令广大卡友为难的是，当年，国三标准在全国范围内实施时间并不完全一致，大多为2013年7月1日，最迟的或为2014年1月1日。这也导致，切换国四路线之前，很多卡友都因价格更低而选择提前购买了国三重卡。

这些提前购车者，很多人今时今日还在偿还车贷。现如今，一些车辆更是仅仅使用了三年多时间，距离回本仍需一些时日，若被注销营运证，赔本的买卖必然倒逼部分车主和司机被迫离开这个多年打拼、赖以谋生的行业。

牛方甚至透露：自己的车也就用了不到四年，有些卡友购车时间更晚，车辆不过运营2年多；如此“一刀切”的排放治理，这叫他们情何以堪？牛方无奈地表示，他不愿意看到大家离开运输这行，但他也怕到时大家都没力气再留下了。

后记

眼下，实施细则的影响力还没引起足够多卡友的重视，这可能是最严格的 “注销”政策还未正式实行。但换言之，倘若政策已经开始执行，再来想对策找办法渡难关，恐是来不及的。

而遍翻这一实施细则，我们也可发现，此番主要针对的是国三重卡，暂时看国三轻卡、中卡似乎可以高枕无忧。可实际上，对于所有在用国三货车，警觉决不可丢，否则政策效力开始 “外延”，轻卡、中卡车主和司机一样有苦难言。

另外，我国机动车保有量较高的省份中，广东、河南和山东一样，保有量都已超过2000万辆，也都是有名的物流大省。故而，这些地区的卡友必须留心，或许就在不久之后，如此严厉的实施细则也会逼近你正在用的国三货车。