几天前，油价又双叒叕涨起来了，0号柴油每升上调0.21元，是今年内最大一次涨幅。记者大致算了算，以重卡油箱目前普遍500L容积来看，此次涨价后，加满一箱油要多花105元。

当然，一些跑长途干线的车辆可能需要加满双油箱，容积可能会达到1000到1300L，记者隔着屏幕都能感受到大家的心在“滴血”。

油价上涨已成定局，想必比起“油价为什么会涨”，大家更关心“油价还会不会涨”。

为此，记者特别去咨询了业内人士，得到的答案是：再涨的可能性很小。

油价持续上涨？可能性不大

油价应该不会再涨，分析其中原因，主要有以下几个方面。

其一，瓜达尔港开航。11月13日，纠葛十余年的瓜达尔港正式开航，这一次经营权妥妥地握在了中国手中。据了解，这一位于巴基斯坦境内的深水港可停靠8到10万吨油轮。

我国的进口石油主要来自中东地区，而这些石油从遥远的中东运抵我国必须经过马六甲海峡，通过这里运输的石油约占大陆石油进口总量的80%。

瓜达尔港开通后，将不仅仅打通中国与中东、非洲等国的商品交易路径，更有望将我国的石油运输路程缩短85%。而告别错综复杂的马六甲海峡后，我国的油气能源输送也将更为稳定和安全。

也因此，瓜达尔港的开通会被中巴定义为“转折”和“新时代的黎明”。

其二，库尔德局势未恶化。自9月15日公布将进行库尔德自治区独立公投之后，库尔德局势一直处于紧张状态，至10月中下旬矛盾进一步激化爆发交火事件。

库尔德地区是伊拉克油田集中区，其独立公投受到多方面反对，而日益动荡的局势也对当地石油出口造成了很大影响。也因此，国际油价自10月开始就不断上涨，受其影响，我国国内柴油批发价也在短期内陡增，“最高峰时一天就要涨两百块（/吨）。”业内人士这样告诉记者。

这也是此番成本油价格大涨的一个重要诱因，而从近期消息来看，该地区形势并未进一步恶化，因此业内分析认为，其对油价的影响应该不会持续。

其三，国内需求趋于平稳。“双11”之后，消费及运输高峰暂过；此外，北方供暖已经正式开始，前期对煤炭的大量储备与转运可暂时告一段落。因此，物流运输对燃料的需求量会逐渐回归到正常水平。

另外在此次涨价之间，大部分用户已经完成了采购囤货，所以综合来看，国内对成品油的需求量在短期内会趋于平稳。

综合以上分析，当11月30日新一轮成品油调价窗口再次开启时，油价或会选择维持现状或会实现小幅下降，但持续上涨的可能性非常小。

企业司机为节油费尽心思

油价居高不下的情况，保守估计会持续到今年年底，那么作为柴油主要供应对象的物流企业和卡车司机，在此期间还需有所准备。这里，我们就不得不讨论到物流业老生常谈的话题：节油。

油费在运输成本中的占比在30%到35%之间，因此无论物流企业还是个体司机，都在想尽办法节省这一支出。

而就物流企业而言，目前比较通用的办法有以下两种：

一是司机包干。物流公司根据以往数据核算出标准耗油量，随后由司机“包干”。例如，北京至广州，全程2200公里高速，公司核算轻抛货物百公里耗油为28L，重载百公里耗油则为35L。

实际运营中，若车辆耗油超出标准，则由当值司机承担超额油费，反之，若未超出标准，那么节省部分金额也归司机所有。因此，物流公司所承担的油耗成本就相对固定，也能督促司机节油驾驶。

当然，这种方式在实际操作过程中也会面临一定问题。如果物流公司以发放定额油卡的方式为司机结算油费，就不会排除会有人员将油卡转卖或直接通过加廉价劣质油，从中获取差价。这种做法极有可能对车辆造成影响，继而影响运输效率。

二是奖励机制。也有一些物流公司，例如德邦快递会通过建立奖励机制，对耗油量低的司机进行奖励，以此激励司机养成良好的节油驾驶习惯。

燃油费用的控制之所以难，是因为油耗往往会受到工况环境、车辆、货物以及司机驾驶技术多重因素影响。

而除企业层面的奖惩策略，司机也在努力，其技术方面需要经验与时间的积累，但也有司机会不得以采取比较极端的手段，如夏季行车不开空调等。

高油耗有些避不了有些不能要

首先，避无可避的高油耗。有一些从事快递、快运的司机，他们的工作更重要的是保证运输速度，但高车速就意味着要牺牲油耗。

也有一些存在超载现象的车辆，车辆在超负荷情况下运转，也要高油耗作为支撑。但在这部分车辆的运营成本中，罚款等费用才是主要支出，也就不会有人在乎油耗成本高。

其次，超载高油耗要不得。和追求速度的快递快运不同，超载所造成的高油耗，是可以且必须缓解的。

在一些地区，煤炭、矿产等中短途运输超载现象屡禁不止，针对超载问题，尽管法规和政策层面已经明确了处罚措施，但在执法过程中，依旧难免存在“漏网之鱼”。“标着一、两吨载重量的小货车，拉十吨都能跑，怎么得了！”一位轻卡司机曾这样向记者吐槽。

再次，造个超载“走不动”的车。同样是针对货车超载，近日记者听到了一家物流企业负责人不同的应对意见，“我们的车造得太‘结实’！这才让一些人可以肆无忌惮的超载。”

这位负责人认为，如果能从车辆制造层面就开始预防超载，那么超载现象也有望大幅缩减。例如为车辆加装报警系统，一旦车辆载重量超过车辆限重，车辆就会发出报警，随后限制车辆提速，甚至拒绝启动发动机。

接受不接受，油价都要上涨的，而且，无论油价上涨与否，其对物流运输高成本的影响已是公认的事实。

多年来，物流企业对油耗的把控可谓绞尽脑汁，但至今未有完全有效降低油耗的方法出现，大家仍在其中探索。

而我们可以了解的是，加强车队管理、养成良好的驾驶习惯、杜绝超载、提高车辆动力系统匹配性等等这些方法都对降低油耗有益。也因为油耗受多重因素影响，物流人的节油之路早就注定任重道远。