如今，全球新一代的产业生态与2015年之前已经是完全不一样的状态。首先新科技的进步推动了产业生态的重塑和变革，包括大数据、物联网、移动网、区块链以及很多不同方面的科技的创新。

科技创新会带来很好的机会，但同时会导致原有的商业规则有一些很大的变动。在这方面，近几年，中国发挥着越来越重要的作用。但是在经济全球化、国际化的同时，一些国家和地区的保护主义开始抬头。

我觉得用VUCA理论，能更好地描述我们所处的时代。VUCA是指Volatility　——易变性、Uncer-tainty　——不确定性、Complexity　——复杂性和Ambiguity　——模糊性。

从VUCA的视角来看现代的物流，我认为物流是实体经济的一个部分。物流的发展，能促进实体经济的发展。从贸易便利化的角度,物流的标准化非常重要。之前是我们可以很容易标准化。当时发达国家设立这些标准，如果发展中国家进入经济生态，就按照标准开始进行。但是后来很多以前是发展中国家变成发达国家也要参与，所以就需要开始标准化。

近三十年来在贸易便利化领域，一直讲标准化，从各个海关要标准化，就是用同样的检验检疫标准，就是同样的产品分类标准，但是一直没有成功。我认为有可能达不到这个目标。

在国际贸易方面，最近也是利用价值链来审视GDP。GDP是不是正确，最常提到的就是苹果，苹果在中国生产的，但是从价值链的角度来看，70%的价值是来自研发，可以说苹果不是中国产品，是一个美国产品，因为它的研究在美国。创造的GDP也在美国。还是回归到物流，物流业是支持实体 经济发展的。但是比如遵义，遵义设立新的保税区，国家认为这有利于促进区域经济的发展。作这个决策时，肯定分析遵义的地理位置，贸易趋势，以及遵义的资源。但是如果讲到跨国方面的发展，前几年中国号召中国企业“走出去”。当时很多的方法，比如说海外投资，买一些国外的公司，然后可以挖掘资源能力，但是有一些的效果不是很理想。

以价值链的角度来看待一个整体的产业链的价值链。最高层面有政策，还有资源，以及一些本土发展的科技，这些都与在终端本土的产业供应链的能力以及与别的经济体是有区别的。如果我们很清楚本地的优势、经济体的优势在哪里，就可以有更好的发展。

从产业、管理、科技等三维因素可以更好地促进物流与供应链产业的发展。今天的中国可以牵头这份工作。第一是中国政府支持全球化发展。第二就是中国东南沿海经济发达，中西部地区的经济相对落后，总体发展前景广阔。最后中国进口消费需求旺盛。从包容的、可持续的角度来发展各个产业，物流扮演着非常重要的角色。